在度过成色不太足的“金九”之后，十月中国汽车市场掉头向下，如果不出意外，今年10月的汽车销量将出现20%的左右的下滑。根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的信息，今年10月前三周国内乘用车销量同比下滑23%。乘联会预计，10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右。

      具体的数字为：10月第一周，全国日均零售1.55万辆，同比下降49%；第二周日均零售6.34万辆，同比下降12%；第三周日均零售5.3万辆，同比下降23%。如无意外，10月将是今年连续第五个月出现销量负增长，且跌幅一路看涨。“虽然10月最后一周的数据有所改善，但并未扭转10月的整体表现，(整体)下降幅度接近20%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。

       面对持续的库存压力，经销商价格指数下降，价格战悄然开打，不少经销商新车业务已出现价格倒挂现象，甚至某些豪华品牌也不例外。根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。

       车市下跌幅度空前、库存预警指数空前，车企与经销商接下来将继续负重前行，今年全年出现销量负增长几成定局。此前在跌跌不休的情况下，国内乘用车在9月首次出现了累计销量负增长。数据显示，今年1-9月国内狭义乘用车终端累计销售1617.89万辆，同比下降0.6%，而10月近20%的下滑必将进一步拉大整体跌幅。

       “预计今年车市在最后两个月的表现仍会较差，全年负增长已基本确定。”崔东树表示。值得注意的是，这将会是汽车产业近26年以来的首次负增长。

       有观点认为，全球汽车市场的增速放缓和负增长现象即将推倒一系列多米诺骨牌。首先会导致车企可争夺的蛋糕变得有限，使市场进入更加残酷的淘汰赛。如今，各汽车厂商正站在决定今后5至10年竞争力的拐点上。

       除了车型和品质的影响外，随着80后、90后成为购车主力，消费者的需求也呈现出前所未有的多样化趋势。中国车市同样面临着消费需求不确定和多样化的问题。

       相对老一代消费者，年轻消费者的口味更加多变，他们不再仅仅关注价格、配置等传统外在指标，而更倾向于对调性风格、实际功能、操控性能等内在因素的深入感知和考察，并且呈现出社群化的趋势，这种个性而多变的需求让很多反应比较迟钝的车企措手不及。

       今年以来，经济全球化遭遇波折、年轻消费群体崛起、市场需求日益多元化，多方因素触发了汽车市场遇冷的多米诺骨牌。

       因此，在当下这个寒冬已至、需求剧烈变动的时期，传统的市场格局很容易被打破，谁能最先适应这些变化，谁就可能成为下一阶段的市场领导者。在这个大变革时代中，无论是各大车企还是造车新势力，都应该主动离开“舒适区”，通过技术、商业模式等方面的创新，主动寻找新的增长点。