“黄油别乱用 浅谈润滑脂分类与使用

      目前润滑脂制定标准与制造正在逐步完善，之前多数是为轿车和轻卡制定的，不适用重型卡车，这种现象目前仍有存在。

 

      车辆保养周期中润滑油，齿轮油使用寿命远远大于润滑脂  卡车的维护保养，润滑脂的使用周期也是影响成本效益的主要因素，随着制造技术，先进材料和设计的提升。现代卡车的保养作业项目中，润滑油换油周期能够达到1-3万公里，部分进口车辆通过严格的油质分析，换油周期超过5万公里，齿轮油的更换周期更长。

      但是润滑脂的换油期仍然很短，回顾一下行业内部的变革，这一现象也得到各国的运输企业关注。在2002年11月初召开的美国润滑脂学会（NLG1）年度会议上，与会者呼吁润滑脂能够适应重卡需要，性能标准能够符合延长润滑脂的使用要求。

 

      在重型卡车润滑脂的使用过程中，通常万向节处对润滑脂的要求非常苛刻，牵引车鞍座的各部件的换油周期也很短，承载车辆重量的悬挂支撑销与轮毂轴承都需要高性能的极压润滑脂。不同的润滑点要求各不相同，如何做到最佳的润滑与节约成本呢？特别对于大型车队的保养，显得尤为重要。

· 常见的润滑脂的分类与特性 ·

 1、钙基润滑脂

      抗水性好，但耐热性差，最高使用温度：60℃。价格：低。钙基脂是由动、植物油(合成钙基脂用合成脂肪酸)与石灰制成的钙皂稠化中等粘度的矿物润滑油，并以水作为胶溶剂而制成。

 

      钙基润滑脂主要用于汽车、拖拉机、水泵、中小型电动机等各种工农业机械的滚动轴承和易与水或潮气接触部位的润滑。使用温度范围为－10℃～60℃，转速在3000r/min以下的滚动轴承有部分使用。

 

      钙基润滑脂以水为稳定剂的钙皂水化物在100℃左右便水解，超过100℃时便丧失稠度。所以，不要超过规定的使用温度，以免失水,破坏结构，引起油皂分离，失去润滑作用。在早期卡车的保养中，钙基脂通常在轮毂内出现高温流淌失去作用，有起火隐患；在目前的重型卡车使用中，以完全淘汰。

 

2、锂基润滑脂

      耐热性好、抗水性、防锈性好，使用温度范围-20至120℃，价格适中。锂基润滑脂是由天然脂肪酸(硬脂酸或12—羟基硬脂酸)锂皂，稠化中等粘度的矿物润滑油或合成润滑油制成，而合成锂基润滑脂是由合成脂肪酸锂皂，稠化中等粘度的矿物润滑油制成。

 

      锂基润滑脂与钙钠基润滑脂相比，稠化剂量可以降低约1/3，而使用寿命可以延长一倍以上。通用型润滑脂广泛应用于卡车各种润滑部位。良好的高温润滑性能，满足大多数卡车的使用要求，也是市场上最容易买到的产品。

 

3、通用锂基润滑脂

       耐热性好、抗水性、防锈性好，极压性能好，最高使用温度120℃，适用于负荷较高的机械设备和轴承及齿轮的润滑。价格适中。加有抗氧化剂、防锈剂和极压剂之后，长寿命通用润滑脂的使用范围与性能更适合车用润滑脂技术要求。

 

4、二硫化钼极压锂基润滑脂

      耐热性好、抗水性、防锈性好，极压性能好，最高使用温度-20至120℃，最高使用极限甚至达到150℃，适用于负荷较高或有冲击负荷的部件。价格适中。

 

      二硫化钼是由天然钼精矿粉经化学提纯后改变分子结构而制成的固体粉剂。本品色黑稍带银灰色，有金属光泽，触之有滑腻感，不溶于水。添加在各种油脂里，形成绝不粘结的胶体状态，能增加油脂的润滑性和极压性。

 

      二硫化钼锂基润滑脂外观为灰色至黑灰色均匀油膏，具有良好的润滑性、机械安全性、抗水性和氧化安定性。 含有特殊极压添加剂可在重载和冲击负荷下为轴承和齿轮提供有效润滑保护。注意，二硫化钼润滑脂不能与其它油脂混用，将会使性能下降或失效。

 

5、极压复合锂基润滑脂

       耐热性、抗水性、防锈性、机械安定性、极压性好，最高使用在160℃，价格较高。这类润滑脂一般用在钢铁企业大型设备的高温润滑需要，部分特殊用途的机械设备与卡车也有部分使用。

 

6、石墨润滑脂与导电润滑脂

      这类润滑脂具有一些特殊性能，石墨润滑脂有良好的抗压，耐冲击性能，防锈性能尤其突出，使用性能与二硫化钼润滑脂类似。在钢板弹簧接触面涂抹，石墨填补了粗糙平面，每片钢板弹簧均匀受力，提高了钢板弹簧的使用寿命，又起到良好的防锈效果。

 

      导电润滑脂用于一些导电连接部位，电器部件的润滑，有着不错的效果，例如用作蓄电池桩头的保护，组合开关的触点，方向盘喇叭接触点，一些电器开关的内部润滑。这些电器设备加注专用润滑脂，使用寿命显著延长。注意：电器开关润滑不可用普通润滑脂代替。

· 润滑脂的正确使用与误区 ·

轮毂保养应采用“空毂”润滑

“空毂润滑”保养后使用效果

      卡车前，后轮毂的轴承方法通常有两种，“满毂润滑”与“空毂润滑”。两种方法不同之处在于，分别在轴承填满润滑之外，前者在轮毂轴承内腔加满润滑脂，后者仅浅涂一层润滑脂防锈。

 

• “满毂润滑”在轮毂空腔填满润滑脂的做法，多余的润滑脂不会参与轴承润滑过程，相反会导致散热不良，阻力增大。温度升高后加速润滑脂变质，受热膨胀后还会挤压油封，导致损坏，流淌至刹车片上，造成制动失灵甚至失火。

 

• “空毂润滑”在轮毂中只涂薄薄一层润滑脂防锈，防止了上述危害，节约了大量润滑脂，平均每个轮毂的用量只有150-250克，而满毂需要1000克左右。滚动阻力也有差别，空毂法能够让轮胎惯性转动更多的圈数，六轴半挂牵引车12个轴间润滑处计算，节约燃油的效果非常明显。

· 选用适合自己车辆的润滑脂 ·

 

      锂基润滑脂满足大多数车辆的使用条件，选用通用型锂基润滑脂能够得到满意效果，更换周期能够达到90天，20000公里左右。卡车之家前文介绍的BPW车轴专用润滑脂配合专用轴承，能够达到15-20万公里免维护。

 

      我国地理条件复杂，因此山区环境需要频繁制动的车辆，应选择更高级别的极压锂基润滑脂，保证高温下的润滑性能，避免高温造成的严重事故与隐患。

· 润滑脂应急使用与润滑脂的储存 ·

      很多车辆的发动机皮带张紧轮缺乏保养发生异响，在行驶途中出现故障，内部的轴承很难取出。这时可以将张紧轮总成整体拆下，用柴油浸泡，晾干；将润滑脂用较大容器加热，将张紧轮放入其中，煮“轴承”，润滑油完全浸入后，安装可以应急。

 

      车辆在喷漆时，小范围内很难用贴纸盖住，用润滑脂轻涂，是非常好的保护办法。冬季底盘各类部件受雨雪天气，阀体，电器插头容易受污染，会结冰冻结，用保鲜膜包裹扎紧后，外部涂上薄薄一层润滑脂，冰冻情况可以彻底解决。

 

      盛装，使用润滑脂后，注意容器的清洁保护。表面受污染的润滑脂要刮去，不可混用，挖取脂后，要将表面刮平存放。

· 小 结 ·

      润滑脂的分类与使用，简单介绍到这里。在目前国内市场上，可以买到目前以上大多数的车用润滑脂。据笔者了解，国外的多数卡车设计，正在向全车“免维护”的目标发展。在环保与经济性上，国产卡车正在逐步改进，后桥免维护技术的也开始普及，全车润滑点经过优化也大幅减少。